에어백의 구조에 따라 에어 스프링은 블래더형, 멤브레인형, 복합형의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
1) 공기실의 부피가 같을 때 에어백의 곡률 수가 많을수록 스프링 강성은 작아지지만 곡률 수가 너무 많으면 스프링의 횡 안정성이 좋지 않습니다. 블래더형 공기 스프링의 유효 면적 변화율이 크고 스프링 강성이 높습니다. 따라서 보조 공기실을 늘리는 방법을 사용하여 스프링 강성을 줄이는 것이 일반적입니다. 고압에서는 보조 공기실 부피를 늘리면 스프링 속도에 더 큰 영향을 미치지만 이 효과는 부피가 증가함에 따라 감소합니다. 백형 공기 스프링의 경우 스프링의 유효 면적 변화율과 보조 공기실 부피를 적절히 선택하면 적절한 스프링 강성을 얻을 수 있습니다. 블래더형 공기 스프링은 작동 중 고무 막의 곡률 변화가 작아 수명이 깁니다.
2) 멤브레인 에어 스프링의 유효 면적 변화율은 블래더형보다 작기 때문에 보조 공기실이 없는 경우 스프링 강성을 낮출 수 있다. 피스톤의 모양과 크기를 변경하여 유효 면적의 변화율을 제어하여 더 이상적인 역 S자형 탄성 특성 곡선을 얻는다. 블래더 에어 스프링은 하기 어렵다. 또한 스프링 밀봉 형태의 관점에서 멤브레인 에어 스프링은 구조가 간단하고 비용이 저렴한 압력 자체 밀봉형을 채택할 수 있다. 멤브레인 에어 스프링의 수명은 일반적으로 블래더형만큼 길지 않다. 현재 멤브레인 에어 스프링은 여전히 자동차에서 더 많이 사용되고 있다.
3) 구조적 관점에서 복합 공기 스프링은 앞의 두 가지 사이의 유형입니다. 이는 위의 두 공기 스프링의 장점을 결합하고 스프링 강성이 낮지만 제조 공정이 복잡합니다.
